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从F1到M1高速公路 - 理查德·哈蒙德

来源:未知点击:时间:2019-04-01 16:44

从F1到M1高速公路-理查德·哈蒙德

  感谢您subscribingWe有更多newslettersShow meSee我们的隐私noticeCould不订阅,请再次尝试laterInvalid EmailDRIVING在像F1王牌汉密尔顿180英里每小时的速度是我们大多数的永远不会做 - 但是,这并不意味着我们将永远不会体验到一级方程式赛车驾驶。该汽车制造商,谁花可笑的资金对这项运动每年,学到很多赫克从一级方程式赛车所采用的技术。和很多的技术魔力,你和我驾驶的汽车卷起,像前几页上的F1风格的克里欧。SEMI-自动变速箱首先通过法拉利在F1赛车开发的,它则使用了类似的系统,其F355路车。离合器和齿轮通过由电子控制单元控制的液压装置移动。今天,你会发现雪铁龙,Vauxhalls,菲亚特,兰博基尼和法拉利半自动变速箱。顺便说一下,保时捷开发了一个类似的系统 - 在60年代末(但没有电子控制) - 它被称为Sportmatic。防抱死制动系统这些都是从飞机上开发的,但现在在F1禁止。曼塞尔的1992年F1威廉姆斯FW14B有防抱死制动系统,以及主动悬挂和一个半自动变速箱 - 这通常被认为是有史以来最先进的F1赛车。如今,道路轿车都装有电子控制的减震器,但没有那样复杂正如上的NiGe的电机使用。碳刹车,他们已经在F1赛车中使用多年,但对于普通的家庭轿车太贵。现在,使用碳陶瓷盘(而不是在F1使用的碳/碳)的类似系统被装配为一个选项,以费拉里斯,兰博基尼,保时捷甚至本特利。碳/碳刹车的问题是,他们必须要在大规模高温下工作 - 而不是在F1赛车的问题,但一个问题,如果你开车去超市。在陶瓷材料中嵌入的碳纤维解决了这一问题,但仍然意味着该盘很轻,强而持久的。在F1,后来 - 牵引力控制这实际上是第一次使用在卡车上,然后汽车。该系统F1削减燃料和点火发动机,而民用车系统使用刹车以及。你可以听到它的工作作为一个F1赛车退出一个角落 - 这听起来像发动机哑火,但是这是系统工作。有好几次F1的统治机构一直试图禁止牵引力控制系统,但它不是简单的电子控制单元内检测。从明年开始所有的汽车都使用相同的ECU和牵引力控制将被禁止。然而牵引力控制系统和稳定系统继续在公路版跑车研发。复合技术在80年代开发了F1赛车。几个跑车已经使用的复合材料,如在法拉利恩佐和迈凯轮F1使用的碳纤维的底盘。它必将在未来使用更多的汽车制造商必须做出模型打火机降低油耗。F1铺平了道路。复合材料有被非常轻,非常强的优势 - 作为F1定期证明。多年来,F1汽车的电控单元使用了非常复杂的电子控制单元(ECU)或“黑盒子”。路车有同样复杂的系统,而是从F1给我们的教训是,如何让他们在艰苦环境中工作。发射控制万无一失提供了这个系统开始为F1车手。他所要做的就是按下方向盘上的一个按钮,然后按他的脚平放在油门。计算机会完成剩下的。该系统于2004年被取缔。法拉利现在正好适合这同一系统中的半自动变速箱车如F430和大众汽车在其半自动DSG变速箱的类似系统。什么厂家花费一级方程式每年宝马#240米FERRARI#265米HONDA#265米彬#265米RENAULT#168米TOYOTA#316米13494宝马118的38171个菲亚特熊猫29943个Jazzs 19092个A150s 18,211 CLIOS 40879个Aygos

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